PetZone był trzecim co do wielkości importerem artykułów zoologicznych w Brazylii pod względem wolumenu — ale ich linia żwirku bentonitowego była jedną z najgorzej działających kategorii. Wysoki koszt transportu na jednostkę, 6-procentowy wskaźnik uszkodzeń worków oraz kontenery opuszczające Chiny przy 82% wykorzystania niszczyły marżę na produkcie, którego przewozili 3 kontenery miesięcznie.
Rafael Costa, kierownik ds. zakupów w PetZone, przedstawił nam liczby z ich istniejącego łańcucha dostaw żwirku bentonitowego w lutym 2023 roku. Na papierze produkt był rentowny. W praktyce trzy strukturalne nieefektywności łącznie zjadały większość marży.
PetZone importował bentonit w markowych workach detalicznych 10 kg — a następnie zdejmował te worki z palet w swoim magazynie w São Paulo, by przepakować je do własnego opakowania marki własnej przeznaczonego do dystrybucji. Płacili za druk i opakowanie klasy detalicznej na produkcie, który natychmiast przepakowywali. Koszt opakowania na tonę: 52 USD. Marnotrawstwo opakowania na tonę: 100%.
Spedytor PetZone ładował 25 ton produktu na kontener 40HQ, stosując standardową konfigurację paletyzacji dla worków detalicznych. Kontener 40HQ może przewieźć 26,5 tony i 67,7 m³ — zostawiali 1,5 tony i 6 m³ niewykorzystanej pojemności w każdym kontenerze. Przy 3 kontenerach miesięcznie oznaczało to 4,5 tony opłaconej, ale niewykorzystanej pojemności — co miesiąc.
Worki 10 kg poprzedniego dostawcy miały standardowy format tkanego PE bez ochrony narożników czy stabilizacji na palecie. Podczas transportu z Qingdao do Santos (28 dni) przez Kanał Sueski, około 6% worków na kontener docierało z uszkodzonymi zgrzewami, przebiciami lub uszkodzeniami kompresyjnymi. PetZone wchłaniał to jako koszt towarów — średnio 1800 USD uszkodzonego produktu na kontener.
Zaproponowaliśmy wyeliminowanie źródłowej przyczyny każdego problemu niezależnie, a następnie obliczenie łącznego efektu. Zespół finansowy Rafaela zamodelował wszystkie trzy scenariusze przed zatwierdzeniem zmiany.
Zaproponowaliśmy przejście z worków detalicznych 10 kg na big bagi FIBC 1000 kg z wewnętrzną wkładką PE. Wyeliminowało to cały materiał opakowania detalicznego, druk oraz marnowaną robociznę przepakowywania w magazynie PetZone. Big bagi FIBC są ładowane bezpośrednio na ich linię napełniania do opakowań marki własnej. Oszczędność kosztów: 52 USD/tonę opakowania + 8 USD/tonę robocizny = 60 USD/tonę. Jednocześnie rezygnacja z formatu worków detalicznych pozwoliła układać palety o 15% wyżej — zwiększając maksymalny ładunek kontenera z 25T do 30T.
Przygotowaliśmy formalny Plan Załadunku Kontenera dla wysyłek bentonitu PetZone w kontenerach 40HQ. Big bagi FIBC na niskoprofilowych podstawach paletowych (eliminując grubość drewna standardowej palety), obliczyliśmy maksymalną bezpieczną wysokość układania dla gęstości bentonitu 950 kg/m³ oraz potwierdziliśmy zgodność środka ciężkości na potrzeby kontroli celnej w porcie Santos. Wynik: 30 ton na kontener 40HQ wobec poprzednich 25 ton — 20-procentowy wzrost ilości produktu załadowanego na kontener przy tej samej stawce frachtowej. Wykorzystanie wzrosło z 82% do 97%.
Big bagi FIBC są z natury wytrzymalsze niż worki detaliczne, ale dodaliśmy dwa dodatkowe środki: folię stretch PE z powłoką antypoślizgową na każdej warstwie palety oraz polimerowe ochraniacze narożników na wszystkich czterech rogach palety. Przenieśliśmy też PetZone z warunków FOB na CIF, organizując ubezpieczenie ładunku morskiego w ramach naszej umowy wolumenowej na poziomie 0,08% wartości ładunku — obejmującej PetZone od bramy fabryki do portu Santos. Wskaźnik uszkodzeń spadł z 6% do 0,2% już przy pierwszej wysyłce i od tego czasu nie przekroczył 0,3%.
Rafael udostępnił istniejący podział kosztów na kontener. Zamodelowaliśmy wszystkie trzy scenariusze optymalizacji i przedstawiliśmy łączny rachunek zysków i strat pokazujący redukcję kosztu na tonę ze 155 USD do 89 USD — oszczędność 66 USD/tonę. Zespół finansowy PetZone zatwierdził zmianę w 5 dni.
Wysłaliśmy dwie próbki big bagów FIBC (po 500 kg każda) przesyłką LCL do Santos, by PetZone przetestował je na swojej linii napełniania. Potwierdzono zgodność średnicy wylotu spustowego i tempa przepływu z ich istniejącym sprzętem. Test wilgotności wkładki wewnętrznej po transporcie: 9,3% — w granicach specyfikacji.
Przygotowano i zweryfikowano formalny Plan Załadunku Kontenera ze spedytorem PetZone. Przygotowano dokumentację wstępnej odprawy w porcie Santos. Potwierdzono stawki frachtu i ubezpieczenia CIF — łącznie fracht + ubezpieczenie: 2315 USD za kontener 40HQ (wobec poprzednich 2200 USD FOB — wzrost o 115 USD, z nawiązką zrekompensowany przez dodatkowe 5T produktu na kontener).
Partia produkcyjna 30 ton w formacie FIBC. Kontrola jakości przed wysyłką: wystawiono certyfikat COA, wilgotność 9,6%, waga certyfikowana dla każdego worka FIBC. Kontener załadowano zgodnie z planem załadunku. Inspekcja przed załadunkiem potwierdziła 30,2T załadowanych (waga wg COA) i 97,1% wykorzystania objętości.
Kontener dotarł do Santos. Odprawa celna zajęła 6 godzin (dokumentacja CLP zaakceptowana za pierwszym razem). Zero uszkodzonych worków. Linia napełniania PetZone przetworzyła 30 worków FIBC w 4 godziny. Rafael potwierdził: „Przepuściliśmy przez naszą linię 5 ton więcej z tego samego kosztu frachtu. To cały biznesowy sens tej zmiany."
PetZone prowadził zoptymalizowany łańcuch dostaw przez 12 miesięcy, zanim Rafael zgodził się podzielić z nami wynikami finansowymi na potrzeby tego case study. Oto konkretne liczby.
„Importowaliśmy żwirek dla kotów od siedmiu lat i ani razu nie pomyśleliśmy, by zapytać, czy worki detaliczne to właściwy format dla operacji przepakowywania. Zespół PreCat zadał nam jedno pytanie: 'dlaczego płacicie za opakowanie, które natychmiast wyrzucacie?'. To jedno pytanie było warte dla nas 197 000 USD w pierwszym roku."
Prześlij nam swój obecny podział kosztów, a my w ciągu 24 godzin zamodelujemy Twoją potencjalną oszczędność — bezpłatnie i bez zobowiązań.
